第一百二十四章 经济危机爆发(3/6)

  这完全是恩斯特恭维的话，虽然这些年斯图加特发展不错，但用东非标准，斯图加特这个人口仅四十多万的城市，连中等规模城市都算不上，只能归类为小城市。

    不过，放在德国，斯图加特却能排到第十几名左右的位置，而且斯图加特有一个重要的标签，它是德国汽车工业的中心之一，除此外像机械制造，纺织，电子等领域，斯图加特也比较擅长。

    综合斯图加特比较强大的工业实力，完全可以竞争德国经济前十城市。

    单单是汽车工业，就足够奠定斯图加特在德国工业中的地位了，如今世界，除了东非和美国以外，就属德国的汽车工业最发达。

    而且，德国汽车工业在中高端领域的竞争力很强，在欧洲的销量很高。

    虽然东非汽车工业起步早，政策力度大，但不能否认，早期东非相对薄弱的工业基础，拖了东非汽车工业的后腿。

    而德国汽车工业，则是完全依靠强大的工业实力，后来居上的，某种程度上来说，德国的汽车工业仅比东非稍逊一筹，但是比美国要强大，因为现在美国汽车工业主要在低端市场比较活跃。

    东非则是两者兼顾，产业链更齐全，同时品牌众多，市场覆盖面更广。

    不过，德国汽车工业有一个东非和美国都缺乏的条件，那就是德国本身处于欧洲市场内。

    欧洲依旧是如今世界最大的消费市场，而德国作为欧洲的十字路口，这有利于德国汽车向欧洲其他国家的出口。

    加上德国工业品的信誉和扎实用料，因此德国汽车在欧洲销量很大，唯一的遗憾可能就是德国本土资源相对匮乏，就比如石油，这极大限制了德国汽车工业的发展，至少德国本国市场，汽车产业发展因此受到一定的阻力。

    至少德国政府要因此考虑本国的“能源安全”，缺乏石油，那就减少市场上的汽车存量，并且大力发展替代能源，或者公共交通，提高能源利用效率等等。

    不过，这并不影响德国汽车的对外出口，其他国家，尤其是那些小国，他们没有德国这种大国的顾虑。

    斯图加特的汽车产品，就有不少销往国外，比如奥匈帝国，波兰，法国，荷兰，比利时等等。

    这座城市的汽车工业，上