第738章 工人的力量，铁道新制度，西红柿鸡蛋面(4/10)

    “五一年，二月一日，太原铁路局的一辆混编列车在行驶的时候，发生了旅客扭动货车手闸的事故。

    列车车皮出轨，造成十人受伤，两节车皮和两节客运列车损毁。”

    李爱国稍作停顿，缓了口气：“目前我收集到的跟混编列车有关的案例足有三十多件。

    还有许多事故因为未造成严重影响，并没有报到部里。

    由此可见，带手闸货车和带风挡的客车带来的事故，并非偶然孤立的现象。

    在部里没有明文规定两者不可混编的情况下，K16包乘组和司机组根本无法预见可能发生的危险事故。

    无论是集体还是个人，都不应为无法预见的危险事故负责。

    否则的话，我建议我们火车司机干脆就别行车了。

    因为火车在行驶过程中，随时都可能发生意外事故。

    所以我建议部里应该制定新的混编制度。

    规定货车有手闸的一端一律不得与带风挡的客车直接连接！”

    李爱国的话音落了，现场一片安静。

    各位路局领导琢磨了片刻，微微点了点头。

    在这年月，火车不可能百分百安全。

    特别是一些头铁的路人，非要想着跟火车比比谁头硬。

    火车司机要是需要为撞死人负责的话，那将会成为最容易进笆篱子的职业。

    陈主任不知何时，已经拿起笔将李爱国的发言记录在了笔记本上。

    他合上钢笔帽，面带微笑地说道：“李司机，事实上自从事故发生后，我们行车安全总监察室也意识到了这个问题，一直在讨论是否应该增设新的规章制度。

    你的意见提得很好，我回去后，马上组织人员进行深入研讨。”

    说完，陈主任合上笔记本，站起身来，似乎准备立刻赶回部里。

    王副科长看到陈主任要走，顿时着急了，连忙站起身来，拉住陈主任的胳膊：“陈主任，那 K16包乘组违反规定的事儿……”

    陈主任停下脚步，笑着说：“啊，我刚才差点忘了。我代表行车安全总监察室给出如下意见。

    K16次列车事故的真实原因是制度的缺失。

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