第802章 变天，第一次火车大提速(3/9)

   根据我多年的行车经验，货运列车是障碍铁路提速的关键点。

    目前的货运列车速度慢，调度随意，经常占用闭塞区间，导致客运列车需要在区间外等待。

    咱们可以推行‘五定’列车制度，实现了货运班列的客车化运营。

    所谓的‘五定’列车就是：铁路在各大城市、港口及主要城市间开行的定点、定线、定车次、定时、定价的货运班列。

    即发到站间直通、运行线及车次全程不变、发到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单位包干办法的班列。”

    此话一出，负责货运的副部长赞同的点头：“货运列车的时效是个老大难问题，如果真的能定线，既可以提高运输效率，又能统一规划，为客车让路，确实是个好办法。”

    滕部长本来以为李爱国只会从细节着手，没想到一上来就要改变货运模式，此时也来了精神。

    “爱国，你继续。”

    李爱国接着说道：“优化提速客车与慢速货车混跑时的运行关系，通过在沪宁、京秦等繁忙区间组织大规模提速试验。

    铁路科研单位对列车制动、线路道岔、桥梁、信号等进行充分研究，确保线路提速后的安全性。

    在货物运输方面，提高了直达列车的比重，减少了货物列车的改编作业，加快了车辆周转，提高了作业效率

    在客货列车开行结构的优化方面，旅客列车方面增加了直通特快、直通快车、管内特快、管内快车的数量，减少了直通慢车、管内慢车、市郊列车的数量”

    火车跑得快，全靠车头带，大力推广新型爱国型蒸汽机，替代老旧的蒸汽机

    当然，除了这些需要改造的物质条件外，咱们还要改造火车的调度。

    目前无论是火车的调度，还是集装箱的调度都无法满足运输的需要。

    ”

    李爱国跟前世第一次铁路大提速的经验，再根据这年月的实际情况，提出了几点提速经验。

    火车司机讲得好像有点道理。

    诶，货车晚上跑，客车白天跑，这办法简直是绝了。

    不知不觉中，参加会议的领导们都拿出了笔记本和钢笔。

    李爱国说得口干舌燥