第178章 船只到手与新的供应链问题(2/5)

下，如果没什么问题的话，杨生，我们也需要尽快定下来了。”

    “美国那边的出口运输有问题了？”杨文东反问道。

    这段时间，拉杆箱除了出口日本与湾湾，也开始尝试出口美国，毕竟在美国那边，有一个合作已久的大渠道商。

    在第一批货物送过去后，3M的反馈也是非常好，希望再增加采购量。

    魏泽涛说道：“是的，我们出口的箱子，太占船上的空间了，成本很高，且如今香港出口美国的货物本身就非常多，很多船根本也没那么多多的位置让给我们。”

    “嗯，行，再最终确认下，然后我们一起去一趟欧洲，将事情定下来。”杨文东最终决定说道。

    一周后，待各种资料经过多方核查后，杨文东便与魏泽涛一起前往了欧洲，实地探查了几艘可能待买的船只，并拜访了两家信息调查中介机构。

    最终，以47.6万美元的价格，买下了挪威奥斯陆公司的10500吨排水量的货轮。

    协议签完后，杨文东等人支付了20万美元的预付款，剩下的将会等船只运到香港，在香港进行详细检查后再做尾款交易，并且会在香港过户后，再交给香港的船员团队来负责。

    再次来到了万吨货轮之上，孙志伟说道：“杨生，按照魏生提供的货物尺寸，我算了下，这一艘货轮，内部可放置约6~7万个拉杆箱。”

    “6~7万个？嗯，不错。”杨文东点点头，按照正常的运价，这一趟就得差不多50万港元的费用了，随后问道：“从香港到洛杉矶需要多久？”

    孙志伟回答道：“这个要看我们舍不舍得油了，如果以正常速度，差不多要四周，如果提高速度，大概会在3周左右，但油耗会增加约50%。

    另外，如果一直以长期高速来跑船，对船的寿命消耗也大，维护成本与时间也会增加，这方面，我需要以后对船有足够熟悉之后，才能做出准确的判断。”

    “嗯，好，能快一点就尽量快一点。“杨文东点点头，说道：“如果一艘船不够的话，我们接下来可能还会继续买。”

    只要第一艘船能够证明其经济效益，加上各地订单足够，那后面加船也是必须的。

    如同地产一样，船只本身